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技术前沿

住宅地下车库设计优化全策略(下篇)

来源:未知

作者:admin

发布时间:2017-01-17

 
2地下车库建安成本敏感点分析及优化关键点

2.1优化车库外墙边界
① 尽量合并住宅与地下车库之间的挡土外墙,能够有效降低结构成本。
② 尽量增加地下车库的规则性,地下车库A与地下车库B在面积相同的情况下,车库A的挡土外墙长度约为地下车库B的1.65倍。
③ 外墙车库转角处两个方向都停车时,转角部位无法停车,容易造成面积浪费。实践证明三个方案中土建造价方案一>方案二>方案三,因此考虑将无用的车库转角取消的做法是经济的,或者改用作其他附属用房。
④ 车库与住宅之间竖向关系对成本影响较大,具体需根据距离和竖向关系测算确定,在规划阶段建议事先考虑此条件的成本影响因素制定最优方案。

2.2 车库层数的设计建议
在北京地区,车库面积一定时,一般情况下双层车库成本方案优于单层车库成本方案。其它地区可参照进行成本测算,但在做出结论前,需综合考虑客户需求、地质情况、抗浮处理、地基处理基坑支护施工周期以及对于车库销售单价/总价的影响等各项因素(例如天津地区水位较高导致抗浮,软土导致深基坑支护费用加大,双层车库成本明显高于单层车库)。

2.3 车库层高的优化设计
《民用建筑设计通则》GB 50352—2005建筑物各层之间以楼地面面层(完成面)计算的垂直距离(下图为满堂平筏板正柱帽基础底板+无梁楼盖结构形式的车库层高示意)。
根据上述定义,车库层高主要跟“顶板厚度、楼板厚度、结构形式、管线布置、非底层的楼面做法厚度”有关。

2.3.1 优化结构形式
在条件允许的情况下优先采用无梁楼盖的形式:
2.3.2 综合布置管线
结构、管线(喷淋、通风及电桥架等)应要求设计单位进行综合设计,管线可相互避让,减少交叉以节省空间。
  • 风管、电桥架、水暖管道在一般情况下尽量并行设置、避免垂直叠加(如无法避免时,交叉点应远离主车道),上述管线可以考虑和车道垂直布置;
  • 风管道尽量不要设置在车道正上方(库内车道净高不应低于2.2m,车位净高不应低于2m )、直径较大的管道可优先设置在车位尾部不走人空间(参见下图);
  • 1.2米宽度以上的方形风管底部必须设有自动喷淋口(喷淋约占200高度),此情况对车库净高影响较大,需关注;
  • 根据下表设备管线常用计算高度,如果能够取消机械通风,则对降低地下车库的层高大为有利。
  • 可以考虑喷淋管道穿梁设置,来降低层高。

2.3.3 优化构造做法
地面排水:汽车库建筑设计规范JGJ 100-98要求“汽车库的楼地面……应设不小于1%的排水坡度和相应的排水系统”。全国民用建筑工程设计技术措施(2009年版)要求“车库的楼地面……在地漏(或集水坑)周边1.0m范围内找坡,坡度为1~2%,以满足必要时的清扫和排水”。由于地下车库规模普遍较大, JGJ 100-98实现难度很大,一般设计图纸按照技措执行。
② 管线地槽:车库地面做法还受管线地槽影响而增加厚度,如北京供电局要求配电室至派接室的强电缆沟须设置在车库地面,做法厚度≥ 200mm(下图引自北京市居民住宅区入楼配电室设计细则)。
理论上来说,结构可预留地槽以减少做法厚度从而降低成本,但实际由于专业出图时间问题而难以实现;或电缆沟突出地面形成带状物(类似于减速带)但影响车库品质。
③ 顶板覆土:满足绿化要求的前提下合理论证顶板覆土的厚度,以尽量降低结构构件高度对层高带来的影响。
④ 关于车库顶板是否采用结构找坡:
  • 顶板结构直接找坡对于排水效果而言很好,而且比建筑找坡可节省造价约50元/㎡;
  • 在《地下工程防水技术规范GB50108-2008》第4.8.3条中也提到,“种植顶板应为现浇防水混凝土,结构找坡,坡度宜为1~2%”。
  • 如采用结构找坡,对于设计和施工均提出更高要求,设计院需提供详细的车库顶板找坡图以及柱顶标高等信息,总包需提高精细化施工的质量和水平。

2.4 控制含钢量/含砼量
地下车库建安成本中:
  • 钢筋/砼含量占比最大,约占67%;
  • 装修约占9%;
  • 土方量和车库顶板体系各约占6%;
  • 防水约占4%;
  • 设备及其他14%。
因此在设计阶段,需要对含钢量/含砼量重点关注,结合既往经验及当地具体情况提前对其进行输入性约束。

3其他经济性优化细节

3.1 微型车位的利用
微型车位的车位尺寸为2.2x3.75(垂直对齐停车)和2.2x4.0(垂直对墙柱停车),可以根据外墙不规则情况、车库边柱离墙的距离大小充分利用微型车位,提高地下车库的停车效率。
注:微型车车位的比例与车位计算规则应以当地规划部门的批复为准。以北京地区为例,微型车位数量按实际数量的0.7折算。

 
3.2 车档的优化设计
对于地下车库的成本控制,有很多细节部位可以注意,其中车档的优化设计就能促进节省成本。仔细分析车挡的实际产生作用的是车后轮的部位,就可以由原来的两个车挡变成一个车挡的设计,进而节省了成本。


3.3 附属设施的合理布置
设备用房、消防栓的布置不应影响停车,更不要挤占停车位布置,尽量布置在不便停车的部位,实在无法避开时可考虑相关措施把影响降到最低。
如:消火栓的位置平行于车位布置避免对停车的影响。

3.4 豪华车位的布置
近年来车型有逐渐豪华宽敞的趋势,影响到车位尺寸,但是毕竟是少数,如果整体调整柱网又不经济。此种情况可以考虑增加部分豪华车型的停车位。如果在外圈利用双行线的情况下,采用调整边跨单向柱网尺寸、另一方向利用结构扁柱的方式获得大车停车位的宽度,以达到车库能提供部分大车型的停车需求而不影响整个车库的经济性。

 
3.5 照明的分区、分路控制
车库照明设计中,要将车位照明、车道照明、应急照明回路严格分开,且每条回路所带灯具不可过多,只有这样,才能便于根据实际需要,实现灯光的灵活控制。


小 结

综上对住宅全地下车库经济性影响因素及优化方法进行总结,便于设计过程中对照参考审核。

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